Liyang fokuserar på ny artikel ny policy. Vår papperslåda, presentförpackningsmaterial är att använda miljövänligt papper och råmaterial.
Kina har släppt den första nationella utkastet till riktlinjen för användning av självkörande fordon för kollektivtrafik, ett viktigt drag för att påskynda storskalig kommersialisering av autonom körteknologi och uppmuntra lokala myndigheter att formulera den relevanta förvaltningspolitiken, säger branschexperter.
Landet kommer att uppmuntra användningen av självkörande fordon som bussar i en sluten buss snabb transitering eller BRT-system och låta autonoma fordon erbjuda taxitjänster under enkla och relativt kontrollerbara scenarier, enligt utkastsregler som publicerats av Transportministeriet Måndag. Myndigheterna ber om allmän opinion eller reaktioner på riktlinjen till 7 september.
"Det nationella utkastet till regler om självkörande fordon förväntas bättre reglera hela branschen och ge en referens och vägledning för lokala myndigheter som ännu inte har utfärdat liknande riktlinjer," säger Zhang Xiang, en forskare vid Automobil Industry Innovation Center vid North China University of Technology i Peking.
Utkastet till reglering klassificerade autonoma fordon i tre typer: villkorligt, mycket och helt autonoma fordon, beroende på graden av deras autonoma kapacitet.
Riktlinjen sa att villkorligt och mycket autonoma fordon bör ha mänskliga förare. Fjärrdrivare eller säkerhetsledare bör krävas för helt autonoma fordon. Dessutom bör säkerheten vara högsta prioritet i hanteringen av självkörande fordon, sade det.
Utkastet till riktlinjer föreskriver också att rutterna för autonoma fordon bör vara långt borta från tätbefolkade områden som skolor, sjukhus och stora köpcentra.
Flytten kom efter att lokala myndigheter i Wuhan och Chongqings Yongchuan -distrikt beviljade den tekniska jätten Baidu landets första tillstånd att erbjuda helt förarlösa kommersiella robotaxitjänster till allmänheten på öppna vägar.
Apollo Go, namnet på Baidus autonoma ride-hailing-tjänst, har behörighet att ta ut priser för Robotaxi-tjänster helt utan mänskliga förare och säkerhetsledare i bilen i utsedda områden.
Zhang, som noterar att Kina har tagit ledningen i forskningen och utvecklingen samt tillämpning av autonoma körtekniker, sa Zhang att det senaste steget kommer att uppmuntra självkörande företag att genomföra vägtester och kommersiella drifter av robotaxtjänster i fler städer och påskynda Storskalig kommersiell användning av autonoma fordon över hela landet.
Vissa lokala myndigheter har redan rullat ut en serie stödjande policyer för att främja kommersialiseringen av autonom körteknologi.
Till exempel har den södra kinesiska metropolen i Shenzhen tillåtit helt autonoma fordon utan mänskliga förare att köra på vissa vägar sedan 1 augusti, då en lokal förordning på smarta och internetanslutna fordon trädde i kraft.
I juli lanserade Peking Kinas första pilotområde för kommersiella autonoma körfordonsstjänster. Baidu och självkörande startponny.
Men en handledare kommer fortfarande att sitta i den främre passagerarsätet för att säkerställa säkerhet.
"För närvarande har bara ett fåtal länder, inklusive Kina och Tyskland, rullat ut politik på nationell nivå som stöder utvecklingen av autonoma fordon," sade Lyu Jinghong, en intelligent-mobilitetsanalytiker på forskningsföretaget Bloombergnef.
Lyu tillade att tydliga förordningar på nationell nivå kommer att uppmuntra lokala myndigheter och autonoma drivande företag för att påskynda tillämpningen av självkörande teknik, vilket är avgörande för att uppnå kommersialiseringsmålet.
